现在汽车越来越普及，基本上家家户户很快都会有车。所以当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么在这个时候，我们也需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天边肖将和大家分享销量和价值平衡的消息。

完全改写国产A级车的竞争格局，用自己的方式重新定义A级车的标准，似乎没有错。然而，这个市场的竞争远比想象中激烈，预计在尚领破局之前还有很长的路要走。

(资料图)

填补汽车市场消费空白，从对A级车的争夺演变为更高层次的竞争，是2020年中国汽车市场演变的一个明显特征。但在这一次继续挖掘细分市场潜力的过程中，选择寻求与标准越级车型竞争，还是迎合年轻消费者对价值和个性的诉求，成为所有车企亟待解决的问题。

以吉利为首的自主品牌，到大众、本田等合资品牌。而销量持续上升的丰田自然不想错过。虽然在全球A级车销量排行榜上排名第一，但对于丰田来说，这早已是家常便饭。但是，如果我们想围绕这个市场继续构建一个完整的产品体系，丰田仍然需要制定计划。

尤其是与大众、本田等最直接的竞争对手相比，丰田在A级轿车市场的安排明显落后。无论Ralink和卡罗拉在终端市场有多勇敢，都无法向上突破车辆定位，一心打造高品牌价值的丰田终究是在咽喉。

如果说其全新A级轿车亚洲狮和尚领在去年广交会上的亮相，确实让外界看到了丰田提升现有产品线的决心。目前，亚洲狮和尚领的相继上市能否为丰田在华两家合资企业冲击新销量提供新的帮助，无疑将成为大家关注的焦点。

尚领意在“打破游戏”

6月6日是广汽丰田尚领的正式上市日。14.88 ~ 15.88万元的价格，仅两种配置提供的设置，比之前上市的一汽丰田亚洲狮要简单很多。由此，总能看出尚领对广汽丰田和丰田汽车的特殊程度超过前者。

“两车战略”确实是丰田近年来大幅提升产品攻势的指导思想。得益于中国汽车市场极其广阔的辐射面，广汽丰田和一汽丰田的姊妹车型并没有出现相互内耗的现象。一方面，丰田谨慎的产品布局给了各级市场一定的推广潜力；另一方面，合资公司对相应车型进行了本土化，确实在一定程度上区分了消费者。

现在，当这个概念落在尚领身上时，我们可以清楚地看到它与亚洲狮完全不同的定位。事实上，随着汽车消费日益多元化，消费者购车的选择已经开始分化，细分市场势在必行。那么，对于广汽丰田来说，更加注重消费者的多元化选择，推出不同系列、不同空间、不同配置的产品是大势所趋。

毫无疑问，尚领正瞄准这一趋势。但15万级越级轿车的定位和丰田TNGA全球架构的加持，是今年最受期待的合资轿车之一，被众多标签包围，确实让潜在消费者对这款新车有一定的期待。

更进一步强调运动风格的设计，搭载凯美瑞同样的2.0L动力总成，2750mm长轴距堪比中高级轿车，多维度绑定尚领和广汽丰田的高品牌溢价属性。甚至可以说，尚领的到来将是广汽丰田提供产品驱动价值的又一次机会。

其次是雷凌，排名靠前的是凯美瑞，填补了15级轿车市场的空白。此时，尚领似乎有足够的理由给广汽丰田带来更多的可能性。但是，参考中国汽车市场过去的历史，我们还是要通过表象来深入看待一切。

我们不否认丰田近年来在中国市场的品牌价值。大众品牌在被舆论重重压过之后，被市场抬升到了前所未有的历史高位。在终端市场，一些热门车型一直保持着不盈利不加价等车的趋势，这早已是常态。你不一定要了解或者喜欢这种消费情况，但现实就是这样。

因此，广汽丰田此次推出尚领，意在彻底改写国内A级车由来已久的竞争格局，以自己的方式重新定义A级车的标准。只是，

雷凌能以丰田TNGA全球架构为核心竞争力，在当下的A级轿车市场牢牢扎稳脚跟，也不一定意味着，出自同平台的凌尚能以高过数万元的起售价，撑起A+级轿车市场的半边天。

是的，既然意在承接雷凌和凯美瑞之间的空白区域，凌尚将起售价定在近15万元是应该的。但别忘了，雷凌主销车型的终端成交价，其实远远低于这一价格。况且，选择A级轿车的消费者对于价格的敏感度是远高于品牌忠诚度的。

这样一来，在12万-15万元的价格带中，面对本田思域、优惠巨大的大众速腾这样实力强劲的对手，凌尚要做的功课还很多。尤其在平衡销量和品牌价值上，如果“降价”是有违广汽丰田助推品牌价值向上的初衷，那我想，凌尚还是会有很长的一段路要走。

抢夺空白市场，谈何容易

纵观整个A级车市场，为了赚取更多的市场份额，加大对越级车型的投入是现阶段所有人的共识。毕竟相对于传统A级车市场陷入水深火热的境遇，市售A+级轿车产品不多，就意味着，这一细分市场的潜力尚未被完全开发。

同时，对品质有着更高诉求的年轻消费群体越来越多，A+级轿车市场似乎冥冥中，进入了历史性的发展阶段。

数据显示，中国现阶段90后人数已经超过了3亿，占全国总人口的21.3%。消费占比17.3%。换言之，90后已经逐渐拥有消费的主导权。而这一代年轻人，是一群感性与理性并存的群体，对“消费中的获得感”、“产品背后的标签”都有着一定的偏好。

回到购车环节，这部分消费者从一开始，就将需求点落在满足动力的基础上获得更大空间、更高配置。从现实分析，在A级车与B级车间的选择困难，是这批消费者普遍的症结所在。因此，15~20万元区间的轿车市场，有理由成为未来的一个全新消费爆点。

基于这样的背景，广汽丰田和大部分的车企一样，需要思考的问题会在于，如何用新的思维打动消费者、树立起优势，如何在现有A级轿车市场发掘出新的机会，即：

在新的细分领域，用更大的空间、越级的定位，以及更加符合当代年轻人对个性与价值投以期待的产品力，撬动整个细分市场。

不管怎么说，从在广州车展亮相到今日迎来上市，定位于凯美瑞和雷凌之间，传承TNGA架构基因以及具有一定高品质属性的凌尚，出现得还算及时。

尽管就像前文对整个市场抛出的疑问一样，当少有的几个竞争对手几乎将整个细分市场收入囊中，作为后来者的凌尚要想有所突破，确实难言轻松。而偏向运动化的定位在面对真正的消费市场时，也肯定无法面面俱到。

可凌尚之于广汽丰田的意义，远不会小于思域之于东风本田、速腾之于一汽-大众。特别是从从广汽丰田近年来的销量情况来看，广汽丰田能以年销76.5万辆，同比增长12.2%的成绩为去年画上了圆满的句号，在车市下行下显得极为亮眼。但若将年销100万辆定为销量目标的话，产品阵营还无法和南北大众这样的企业相提并论的广汽丰田，必定还需持续输出。

基于此，凌尚身负的使命，无论如何都不会比威兰达等一批全新车型来得更轻。

所以行至于此，我们只能说，种种迹象依旧表明，凌尚的到来，将是广汽丰田梳理当下轿车市场的一个好机会。一旦凌尚能尽快和广汽丰田现有的轿车产品无缝衔接。广汽丰田在销量层面会得到进一步提升。而凌尚的出现，终将为广汽丰田填补过去从未涉猎的新细分市场。至于后期，这款新车究竟能否凭借广汽丰田近积累的良好口碑，达到新的高度，现在来评定，还为时尚早。